Chị Hoàng Anh (ngụ 130 Hoàng Hoa Thám, quận Hà Đông) cho biết, trước đây chị đi bằng xe máy từ Hà Đông đến ??ường Trần Hưng Đạo (quận Hoàn Kiếm) để làm việc, th??ờng phải đối diện với tình trạng ùn tắc trên trục ??ường Nguyễn Trãi, và mất ít nhất 1 giờ cho quãng ??ường khoảng 12km. Nhưng hơn 4 tháng nay, chị Hoàng Anh chọn ??ường sắt Cát Linh - Hà Đông, vừa tránh được ùn tắc vừa rút ngắn thời gian (chỉ còn mất khoảng 45 phút).
Về chi phí, theo chị Hoàng Anh, việc mua vé tháng tàu, xe buýt mất khoảng 400.000 đồng/tháng, tương đương với chi phí đi xe máy nhưng an toàn hơn, không phải đội nắng mưa và hít khói bụi từ tắc ??ường. Chị Hoàng Anh cũng cho biết, việc bắt xe buýt tại các nhà ga khá thuận tiện với hơn 50 tuyến xe buýt kết nối dọc tuyến.
Mặc dù đang ngày càng đông khách nhưng chất lượng dịch vụ của tuyến ??ường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn khiến nhiều ng??ời dân chưa hài lòng. Cụ thể là dịch vụ gửi xe tại các ga tàu chưa thuận tiện, hành khách vẫn khó tìm chỗ gửi xe hoặc phải gửi ở một số bãi trông giữ xe tự phát với giá cao gấp đôi, gấp ba quy định. Mặt khác, ý thức của hành khách đi tàu chưa cao, có khách có những hành vi không đẹp như: gác chân, nói chuyện c??ời đùa to tiếng, trẻ em chạy nhảy trên tàu, vứt rác bừa bãi…
Đặc biệt, vấn đề quan trọng hơn được ng??ời dân quan tâm là ??ường sắt Cát Linh - Hà Đông mới chỉ khai thác được khoảng 12%-13% công suất. TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Việt - Đức, cho biết, do mới có một tuyến đơn độc (tổng chiều dài 12km) nên số lượng hành khách thực tế vẫn thấp so với mục tiêu đề ra. Theo công suất thiết kế, tàu có thể vận chuyển 217.000 hành khách/ngày đêm, tương đương khoảng 80 triệu hành khách/năm, đáp ứng 55%-60% lưu lượng hành khách đi lại trên tuyến. Tuy nhiên, hiện tuyến ??ường sắt này mới chỉ đạt khoảng 10-12 triệu hành khách/năm. Do đó, TP Hà Nội cần đẩy nhanh tiến độ các tuyến ??ường sắt đô thị đang và sắp được triển khai. Việc đưa vào khai thác đồng bộ hạ tầng nhiều tuyến ??ường sắt liên thông sẽ giúp TP Hà Nội đạt được mục tiêu giảm ùn tắc đô thị.